请解决梅观高速以东，龙华与龙岗交界处交通问题，深惠城际修建之际，设五和站F出入口在春华附近

关于在深惠城际修建之际在梅观高速附近设五和枢纽进出站口的请求深圳市轨道办、规划自然资源局的专家及领导：您们好，我们是龙华区民治街道春华四季园小区的热心业主，欣闻深惠城际轨道已计划动工开建。深惠城际起自前海中心、终于惠州中心区，主要承担前海、南山向东辐射龙华、龙岗、惠州的功能。为充分发挥城际铁路对城市带动作用，深惠城际在站点布局时要与沿线城市规划主次中心、组团中心和重点产业片区高度耦合，并通过与城市轨道交通网络的衔接，进一步拓展城际铁路对城市服务范围，同时城际铁路线路之间尽量互联互通和换乘衔接，以实现网络效益最大化。基于以上原则，我们作为本小区居民，对规划设计的五和枢纽站（注：五和枢纽站由地铁线5号，10号地铁线与中深惠城际，广深中轴城际、惠深城际共同构成的，地处五和大道和布龙路交汇处，不完全是目前五和地铁站位置，但是和目前五和地铁站互通，处于初步规划中，特此请尽量往西梅观方向靠近。）以及梅观高速之间这段路情况较为熟悉，借此向各位领导请求：请在梅观高速交汇处附近增设五和综合枢纽出入口：五和枢纽站距离梅观高速近一公里，我们设站进出口方案是：需要将五和枢纽向梅观方向扩建，并且在距离梅观高速200米左右，距离五和枢纽站近500米左右，春华四季园附近，延伸增设一个五和枢纽进出口，该进出口与五和枢纽站地下加装变频节能人行道自动电梯，达到地下融通，浑然一体，如图示：基于几点理由如下：一、有利于惠深城际实现与深圳中轴线“深南大道”梅观高速的接驳，提升梅观高速价值同时也提升五和枢纽站的价值，优势叠加。加强支撑辐射龙华发展的功能，合乎城际铁路建站原则，有利于助力龙华梅观沿线与龙岗坂田片区共同协调相融发展。根据《梅观高速公路市政化改造交通详细规划》，改造后的道路设置双向8车道主路，双向6车道辅路，主辅路之间设置出入口。设置有公交专用道，在辅路上共设置14对公交停靠站，道路沿线公交站点平均站距约0.9公里。梅观高速致力于打造成深圳中轴的重要干线，着力支撑沿线龙华区和龙岗坂田片区的发展，满足深圳政府对中部地区重大发展新定位的战略需要，深圳各级政府打算将梅观高速沿线96平方公里打造成重要的梅观创新科技走廊，创新产业走廊，产值将超过3000亿元，沿线企业、人口、配套将大幅增加。龙岗坂田片区包括坂田南和坂田北，坂雪岗科技城片区是深圳中部未来开发规模最大，人口岗位最聚集的核心片区。华为全球总部基地处于梅观高速华为互通结点附近，华为总部也迫切需要丰富的，多层次的，不光是单一地铁站方式的各种交通方式与城际线路与之出入互通。而惠深城际基本沿平南铁路铺设，深圳市内途径前海、西丽、深圳北站、坂田、平湖和龙岗中心六个站点，其中除龙岗中心外的五个站点皆为平南铁路的沿线站点。但根据当前的轨道规划，尚没有一条城际铁路实现与梅观高速这一举世瞩目的深圳中轴道路近距离接驳。无疑大大减弱了梅观高速的本地服务能力，更谈不上发挥梅观高速是可以对外城际辐射的能力。五和枢纽若远离梅观或与梅观隔离，没有就近的出入口设置，不能做到无缝衔接，不互通互动互融，就至少与设置站点时候城际铁路需要能辐射龙华这一重大原则相违背。在此设出入口，方便梅观高速市政化后沿途新设的公交线路与之接驳换乘，方便乘坐家人的私家车就近落车，去中山、东莞、广州，更方便从市外的居民出站，换乘车上梅观，让深圳为收回梅观高速免费权和后期市政化改造投入超过几百亿得以价值体现变现！该出入口处于扩宽后的梅观高速200米左右，到扩展后的五和枢纽站500米左右，我们知道，一旦接近或超过1000米则需要借助工具，给附近市民出行带来不便，梅观高速就不能算无缝衔接，就算是远离梅观高速，就必然算是与梅观不互通不互动不互融我们设计若通过近五百米的地下通道，加装变频节能的人行道自动电梯，实现无缝连接，则可实现梅观高速，惠深城际铁路，地铁五号，十号地铁，中深惠城际，广深中轴城际的整体无缝浑然交汇，与沿线城市规划主次中心、组团中心和重点产业片区高度耦合，并通过与城市轨道交通网络的衔接，进一步拓展城际铁路对城市服务范围，同时城际铁路线路之间互联互通和换乘衔接，实现了网络效益最大化。必然是N+1>10N, 释放并倍增出巨大能量，为大湾区建设贡献巨大能量！首先大大增强、增添了梅观高速对中轴一线牵的龙华区经济带产业带科技走廊的辐射能力，增强、增添了对广、中、惠、莞等城际贯通能力和经济服务能力，可以说，将为梅观高速如虎添五只长翼，装上几颗强大心脏，极大延伸了触角，发挥出极大引流能力，助力了龙华经济，让梅观功效更加卓著。同时因为梅观高速和五和枢纽站交汇的众多线路连接在一起，与中深惠城际互联互通和广深中轴城际换乘，与现状的5、10号线换乘，可以促进平行的断头路平安路的早日打通，让龙华与龙岗两区极速贯通、流通、互通，并有力促使增加一个上下梅观的出口，公交与私家车甚至货车都可以通行上高速，更近距离到达华为片区和更远地区，方便了与城市轨道换乘，扩大了城际铁路对城市服务覆盖；城际网络整体功能极大加强；有力共举发展龙华--坂田重点片区经济带，无害地增强了五和枢纽重大作用。让梅观高速的重大作用加强了对坂田坂雪岗科技城重点片区发展的覆盖，让城际铁路乘客更方便到达华为片区以及观澜片区和更远地区，整体覆盖深圳中部未来开发规模最大、人口岗位最密集的核心区域。而地下通道都没有技术难度和成本壁垒，也不会增加多少后期管理难度和成本，相得益彰的衔接就可实现地铁、公交、城市主副干道，城际，高速路互通。总之，此处设五和枢纽站出入口一定会让龙华区与龙岗区无缝衔接，是血脉互通点睛之笔，近乎完美地完善了城市道路网络，最大限度地倍增性提升了交通干道和轨道线路的使用效率，起到了四两拨千斤的作用，必将成为中国城市双区之间互动互通和交通史上经典案例。任何方便的最后一公里解决方案都不如无缝衔接的方案！于此设出入口，延伸一小段，无缝衔接，立足未来，着眼现实，投入略增，但功益翻倍，绩效翻倍，意义翻倍！二，也同时减少五和枢纽站的人口密度，减轻了五和枢纽站拥挤程度，提升了五和枢纽站乘客的良好出行体验五和枢纽站是当前地铁5号线和10号线的换乘线，也是惠深城际、中深惠城际，广深中轴城际交汇接驳站，是当前坂田街道的重要交通枢纽。其东西方向和南北方向都已有地铁线路，将来也有众多城际线路交汇，完全满足附近居民的出行需求以及完全满足该地区经济建设发展需求，若将出入口不执行稍微挪位设置在此，到梅观高速近一公里，削弱了与梅观高速的融合，却并不能有较多的交通效用和社会效益地提升，反而会增加该狭小十字路口的拥挤程度和重复建设浪费，增大了五和枢纽的管理难度与人口密度。相反，若将出入口设置在此，经济上不影响覆盖支撑坂田片区发展，也同时可以覆盖民治片区发展，还可向北双向互通引流华为多层次进出需要，以及龙华进出，兼顾了多方。至于交通方面，因为地下互通不影响衔接，距离梅观高速200米而不是一公里附近，则能让早上非常拥挤被堵在五和枢纽地铁站进出的上班族可以多一条进出分流线路。大大减轻都拥挤到五和枢纽站才进出站的乘客密度，减轻了管理压力，改善并提升良好的乘坐体验，有利民生。而城际铁路乘客轻松步行到民治，出站即可换乘平安路过来的公交上下梅观高速，乘公交到华为片区，增加了到龙华的的分流途径，毕竟地面或地下商业通道也就几百米而不是近一公里的距离，极大缓解坂田五和片区的综合管理压力，摊薄了人口密度，有利各方市民方便出行。三，解决了民治华南物流片区居民交通之困当前梅观高速与平南铁路交汇处附近皆是大型居民和商业区，春华四季园、碧水龙庭、皓月花园、沙元埔村、1970科技小镇、梅花山庄，九年一贯制华南实验学校，恒壹四季华府，A808-0020宗地也计划建设商品房和人才房，民康路以南的华南物流二期建设规划也已开始启动，横岭片区改造也处于规划中，置业惠州与中山日益增多，到中、惠、广，前海，龙岗是刚需，未来城际出行人口必将超过28万。特别是春华四季园附近居民，无论是到五号线的五和地铁站还是民治地铁站，还是十号线的雅园站，以及到规划在布龙路与五和路交界处的五和枢纽站，步行路程都要超过一公里，步行时间超过半小时。地铁三不靠。民康路是小市政路，目前公交已经饱和，但增加线路发展却处于瓶颈天花板，多年来多次呼吁也无法满足，是民生交困点之一。若选择开车出行不但增大了民康路的负担，目前春华南门天天被堵，特别是华南实验学校门前的严重拥堵，增加了附近交通的安全隐患，未来第二儿童医院和民治公园落成，交通之痛会越来越痛，即便将来梅观华南物流菱形互通修建，但可以预计不能完全解决这个交通痛点。急需要开辟与释放和民康路平行的平安路的交通能量，打通平安断头路，平安路通公交并增设公交站，梅观再多设一个双向上下出入口，而现在，惠深城际铁路修建之际在此就近设置进出口，能快速催化打开交通新局面，发挥出各方潜能，必将有力纾解交通之困。若到未来五和枢纽也不通不靠，在交通光芒万丈的深圳北站和交通耀眼的五和枢纽之间，一旦忽视本文建议的出入口，将造成春华片区交通状况永远成为名副其实的灯下黑！经不起后人的质疑与谴责，更留下专业性差，人性化欠缺的缺憾。便利促进民治1970工业园经济带，华南物流改造后的商业带，春华四季园几万居民，恒壹四季以及碧水龙庭，皓月花园，第二儿童医院，华南实验学校，沙元埔片区居民，将来还会增加的几个人才安居房小区等等，近二十八万居民就近出入、轻松换乘，超过1公里的步行距离增大了民治片区居民进出五和枢纽乘坐城际的难度，留下了世世代代城际交通远离民治片区的遗憾，本来民治地区地铁点密度就比五和片区低，而新增城际站因为就近出入口设计而缺位、加上本来公交的缺乏、私家车出行的日益拥堵，此等交通短板将对民治片区近三十万居民的经济、社会、民生影响深远，与民治所处龙华区地位极度失衡，经不起人民的检验，历史的检验，与城际设站规划重大原则极度相违。四、助力民治片区和坂田片区土地价值随着市政府土地整备的压力越来越大，尤其是龙华民治、龙岗坂田位处深圳的中轴线上，土地稀缺一直是政府工作的重要阻碍，该站点对民治片区土地价值提升尤为明显，近的是华南实验学校附近两块储备用地提升，远的能提升横岭片区旧城改造，也能有利于沙元埔村周边等片区旧城改造。综上所述，希望轨道办和规划自然资源局的领导能够综合考量民生、交通、经济、居民的诉求等各方面的因素，将深惠城际轨道或者广深中轴城际站点设置在当前梅观高速和靠近五和枢纽站之间的相融位置，助力大湾区建设，着眼民生需求和经济发展。 春华四季热心业主代表真切请示附：签名请示单： 收起